még mindig eladó egy Typ 181

Még nem talált vevőre a kék Kübel, már 700.000Ft-ért is megszabadulnánk tőle.

http://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/typ_181/volkswagen_typ_181-5082682

Vegyétek-vigyétek!
Padlólemez,küszöbök javíthatók (ha valaki nem szeret bíbelődni vele,akkor cserélheti is :-) ), sárvédők szépek, szélvédőkeret gyakorlatilag hibátlan, új Sonnenland ponyva jár hozzá,szintén új oldalablakokkal, mind a négy ajtó szintén rendben van. Ajtótómítések, a kasznira körbe a gumikéder, szélvédőkéder,stb... minden megvan, és használható.
Összefoglalva: a nehezen beszerezhető(és ált. drága) alkatrészek mind megvannak hozzá,és újra felhasználhatók, ezzel elég sok költséget meg lehet spórolni a felújítás során.
Mint már lentebb is írtam, kb 400.000 Ft ráfordítással szép autót lehet belőle építeni.
Szállítás megoldható.
írj, vagy hívj nyugodtan ha bármi kérdés van

Eladó Typ 181

Végül úgy döntöttünk az idén vásárolt Kübel ügyében,hogy megválunk tőle, mert túlgyarapodott a járműflotta :-)


1976-os civil verzió, menthető állapotban van, jobb hátul igényel több munkát, törve(ahogy láttam) még nem volt, a tipikusan rohadó helyek egy része jó állapotban van. 
Szélvédőkeret, ajtók, ponyvaváz, sárvédők, csomag-, motorházfedél rohadásmentes (ezek a drága alkatrészek), új ponyva (fekete színű Sonnenland) jár hozzá új oldalablakokkal, ülések újrabőrözve, igaz elöl Golf ülések vannak. 
Motor 1.3 AB-s jár hozzá, de a Fahrzeugbriefben csak köbcenti szerepel (1570), így 1.6-os tehető bele. 
Kasznihoz a gumikéderek megvannak, azokra sem kell vagyonokat költeni.
ár: 800 000 Ft, és szerintem 300-400  000 Ft ráköltéssel (kasznimunka,festés,stb..) nagyon szép gépet lehet belőle építeni, sokkal jobb alap,mint a mi sárga Kübelünk volt.
Érdeklődi a 0630-hatvanhat30647-es számon nálam,vagy emailen a gmail-es címemen,ami itt a profilomban megtalálható.
Képeket kérésre küldök,nagyon sokat csináltam róla, lefotózva az összes problémás helyet.

Jetta Cat 1.6 TD

Kicsit más vizekre evezve bemutatom a leendő téli használatra szánt gépemet:
Jetta Cat, 1989-es , 1,6TD, 330.000 km-t futott, első tulajos , sajnos még osztrák papírjai vannak, de a közeljövőben tervezem honosítani. Extrák: tolótető, központi zár, illetve hamarosan fűthető ablakmosó fúvóka :-)
Szerencsére nem nagyon barkácsolták az elmúlt 22 évben, egy idősebb néni vezette újkorától kezdve.
Sajnos a jobbos küszöb rossz állapotban van, a balost már cserélték, illetve a két hátsó sárvédőív alsó sarka is cserére érett, továbbá a jobb első rugótornyon van egy nagyobb rohadás, ettől eltekintve meglehetősen egészséges a kaszni.
Színe Silbergrau-metallic (LD7V), egyszer már kapott egy komplett külső fényezést, de még egészen jól tartja magát :-)

Persze meg van már a terv a csinosításra is:
TA-Technix fix futómű (-40mm elöl-hátul), VW Avus felnik, egyelőre ennyi, ha lesz még keret ,biztos hogy kerülni fog rá még némi extra.

Hasznos oldalak

Már rég óta ígérem, hogy leírok pár hasznos oldal címét, ahonnét lehet rendelni alkatrészeket. Most, hogy rossz az idő, nincs kedvem a Kübel(eket) szerelni az udvaron, inkább pótolom az elmaradást :-)
(német-angol nyelvtudás hasznos :-) )
íme:
http://www.ralfs-vw-teile.de/
http://eckstein-kuebel.de/
http://kuebelecke.de/
http://www.thethingshop.com/
Természetesen az ebay-en (.de,.at,.com) is lehet néha jó áron használt,vagy akár új alkatrészeket venni.
További oldalak, ahol sok hasznos információ van, illetve lehet autót,alkatrészt is keresni:
http://www.kuebel-klub.de/content.php
http://www.multi-board.com/board/
http://www.bugnet.de/markt

Ezen az oldalon nagyon sok leírás, stb. található,érdemes böngészni (színkódok,motorkódok,stb..):
http://webspace.webring.com/people/uv/vwtyp181/181index.htm

Gyári prospektusok gyűjteménye:
http://www.kailauer.de/kuebel_prospekte.htm

Jó böngészést kívánok!

újabb lakó az udvarban :-)

Múlt héten úgy döntöttünk,hogy veszünk egy újabb Kübelt, szerdán este útnak indultunk Németországba (Schwedt/Oder), ma reggel érkeztünk vele haza. Azt hogy mi lesz a sorsa -eladás, vagy felújítás- most még nem tudjuk, még agyalunk rajta.
Néhány adat róla: 1976 júniusi gyártás, mexikóban készült (!!!), de európai civilváltozat, eredeti színe: cremeweiss.

A 2011-es szezon első útja

Nagy nehezen végre sikerült előszedni a Kübelt a téli búvóhelyéről, és mentünk vele egy kört hétfőn.

Némi benzint kellett a karburátorba önteni, de viszonylag könnyen indult. Sajnos a motorból folyik az olaj, illetve valamiért nagyon melegszik a motortér, ezt hamarosan orvosolni kell.

a mi Kübelünk története 5. rész

Folytatva az előző történetet: megköttetett az üzlet a "Foltos"-ról, majd még azon a nyáron a "The Thing" is az ország másik végébe (Mátészalka) költözött felújításra.
Vártuk hogy elkészüljön, majd 2009 áprilisában jött a telefon,hogy készen van, mehetünk érte :-)
Az egész autó le lett homokszórva, új külső-belső küszöböt kapott, az összes kis hiba ki lett javítva a kasznin.
Színként a gyári, kanári sárga L11E (néhol napsárgaként is szerepel) szín került vissza a kasznira,illetve sárvédőkre. Sok apróság le lett galvanizálva,hogy ne adjunk újabb esélyt a közeljövőben a rozsdának.

folyt.köv.

a mi Kübelünk története 4. rész

Folytatva a korábbi történetet:
2007 nyaráig csak kisebb szétszedési munkákat végeztünk a sárga Kübelen, majd augusztusban elkezdtük jobban szétszedni,motort kivettük,kasznit leemeltük az alvázról,stb.
Elérkezett október, s a sokadjára feladott kereső hirdetésemre válasz érkezett az egyik német Kübeles-oldalról: kicsit kopott, de menetképes Kübel, sok alkatrésszel, jó áron.
Rá is kaptunk a dologra, majd október 23-án hazaérkezett a "Foltos"  a németországi Kassel mellől.

Még nem voltunk eléggé járatosak abban,hogy melyek azok a helyek, amiket mindenképpen meg kell alaposabban nézni a vásárlás előtt (egy cikkben hamarosan kitérek erre is), így sajnos a kezdeti lelkesedésünk alábbhagyott , amkor is  nekiálltunk kicsit megbontani az autót. Az eredeti elképzelés szerint ez lett volna a "The Thing" mellé egy játszós-Kübel, de sajnos mint kiderült ez is alapos felújítást igényelt volna ahhoz,hogy igazából használható legyen (küszöbök ,sárvédők cseréje, és az autó hátulját nagyon csúnyán összegányolták a német lakatos"mesterek"). Végül ,mivel nem akartunk még egy nagyobb felújításba kezdeni, az eladás mellett döntöttünk.
Sokáig hirdettük , és valamikor 2008 nyarán jött egy érdeklődő, aki nem mellesleg veterán autók felújításával (több T2-es buszt is épített) foglalkozik , hogy egy ismerőse keres Typ 181-et, és ez éppen megfelelő volt számára.
Az üzlet megkötése után megbeszéltük vele,hogy elvállalja a mi Kübelünk felújítását is, így végre fordulóponthoz érkezett a történet, és lassan elkezdődött az érdemi munka :-)
Folyt.köv....

2010 nyara

Egy idilli kép tavaly nyárról erre a borongós hétfő reggelre :-)

Typ 181 prototípus 1969

Egy kis érdekesség így hétfő délutánra:

Nemrég bukkantam erre a képre egy német fórumon (www.multi-board.com), elvileg ez az első 16 darab prototípus közül az egyik :

Jól látszik,hogy szögletesebbek az ajtók, a küszöbön csak egy borda található középen, az orr-lemezen nincs kialakítva a hely a VW-emblémának, a tanksapka is elég kezdetleges, illetve a bal oldalon van, a hátsó sárvédő feletti légbeömlő elülső sarka pedig lecsapott (az már csak szőrözés,hogy a T2-es Transporterről származó visszapillantó tükrök vannak rajta, illetve,hogy az elülső oldalablakok nem osztottak. :-) )

Összehasonlításként itt egy végleges formájú (1974-es modellév előtti):

a mi Kübelünk története 3.rész - "The Thing" 1974

2007. nyarán egyszer rászántunk magunkat, és elkezdtük szétszedni a Kübelt. A német mekkmesterek hihetetlen munkát végeztek.... Három rétegű padlólemez, sziloplasztos "hegesztés" több helyen, és természetesen elég sok helyen teljesen elfogyott a lemez (mikor elhoztuk a tulaj azt mondta,hogy átment volna így a műszakin Németországban....) Ekkor már látszott, hogy nem csak egy kis foltozgatásról lesz szó,hanem teljes felújítás szükséges.
A motort kiszedtük, a kasznit leemeltük az alvázról , így már készen állt a Kübel a restaurálásra.

Pár kép elrettentésül:

 minőségi padlólemez javítás....

 a hírhedt szendvics-padlólemez,amit csak vésővel sikerült lefejteni az alvázgerendáról

 szép nagy foltok....

a mi Kübelünk története 2. rész- "The Thing" 1974

A képeket látva nagyon megörültem, mivel addigra már utánanéztem a típus változatainak, és egyből megállapítottam,hogy ez egy ritka civil modell, ráadásul mexikói gyártmány, amit csak a tengerentúlon forgalmaztak. Győzködtem a szülőket,hogy vegyük meg, mert ez nem éppen tucatmodell, végül úgy döntött a kupaktanács, hogy 1000 euro nem olyan nagy összeg, ennyiből legyen egy buliautónk :-)

2006. okt. 31-én útnak indultunk Németországba, Wuppertal mellé. Másnap sikeresen megérkeztünk, ám amikor megláttuk az autót, igencsak elkeseredtünk. Padlólemez,küszöbök,szélvédőkeret kuka, sárvédők rozsdásak, a ponyva és az oldalablakok is cserések.... Viszont nagyrészt még eredeti a fényezés, gyári matricák mindenhol megvannak, gyári bukócső van benne, motor is még az eredeti. Túllépve a kezdeti elkeseredettségen, úgy döntöttünk ,hogy ha már idáig eljöttünk,ne menjünk haza üres utánfutóval, vegyük meg némi alku után, így 800 euróért sikerült szert tennünk egy kupac rozsdára :-)

Hazaérkezésünk után a család női tagjai kis híján szívrohamot kaptak a Kübel látványától, és az első reakció az volt,hogy "egy ilyen roncsért képesek voltatok ennyi pénzt adni, lesz ebből autó egyáltalán? ".
Sajnos otthon nem volt hely az autónak, így az egyik barátunk garázsába került, és egy évre feledésbe merült a felújítás.

folyt.köv...

pár kép a hazahozatal utáni állapotról:

a mi Kübelünk története - "The Thing" 1974

Kis városunkban ismerősi körben már 20 éve vannak/voltak Kübelek, így kisebb koromban mindig érdekeltek ezek a gépek. Elérkezett 2006, és egyre többször került szóba,hogy kellene nekünk is egy Typ 181-es,amolyan buliautónak :-). 2006.október 13-án (pénteken) csörgött apám telefonja, az egyik barátunk volt az,hogy talált egy Kübelt az egyik veterános újságban 1000 Euróért. Megkaptuk a tel.számot és pár infót, ami a hirdetésben szerepelt, és felhívtuk az eladót, aki elmondta,hogy az autó napi használatban van, másfél éve volt a kaszni rendbe rakva, és bár decemberig van műszakija, de gond nélkül megcsináltatják. Ezeket hallva kezdtünk örülni, de mint később kiderült,ez korai volt :-). Az egyik eldugottabb német használtautós oldalon is meg volt hirdetve a gép, ott volt róla pár kép, ezek:

A typ 181 története

 Egy kis történeti áttekintés, saját szerzemény.

A nyugatnémet hadseregnél a '60-as évek végén hiány keletkezett a katonai személyautók terén, mivel az addig használt kétütemű járművek (pl. DKW Munga) gyártásával leálltak.

A hadsereg olyan gyártót keresett, amelyiknek volt már tapasztalata a katonai személyautók gyártásában. A választás végül a Volkswagen gyárra esett. A Wolfsburgiak a Bogár alapjaira gondoltak építeni egy viszonylag jó terepjáró képességekkel rendelkező úgynevezett "többfunkciós" járművet. A tervezet alapja a a II. világháborúban használt legendás Kübelwagen volt. 1969 Szeptemberében,Frankfurtban a Nemzetközi Autókiállításon (IAA) mint katonai jármű mutatkozott be a VW Typ 181, ám nemsokkal a gyártás kezdete után a nagy érdeklődésre való tekintettel civil változatot is piacra dobtak belőle. A Kübel továbbá a hadseregen kívül a katasztrófavédelemnél, és a határőrségnél is szolgálatban volt. Az autó Németországban "Kurierwagen"- futárautó, és "Kübel"-vödör néven vált ismertté. Angol piacra is készült belőle mind katonai, mind civil verzió "Trekker" néven, ez a Typ 182 (jobb kormányos változat) . Formájában részben megőrizte az eredeti Kübelwagen vonalait, csak egy kicsit modernebb, illetve nehezebb lett.
A doboz formájú , nyitott, négyajtós karosszéria megfelelt a felhasználási elvárásoknak, és ezen időszak stílusának. Így kialakult a Typ 181-es végeleges formája.
Ezt a karosszériát egy központi csővázas alvázra helyezték ,amit a Typ 14-es Karmann Ghia-tól kölcsönöztek. A karosszéria kialakításánál fontos szerepe volt a megerősített küszöbnek is, ez adta a karosszéria merevítését. A Typ 181 szerkezetileg a már több típusnál is jól bevált egységeket tartalmazta: az 1,5 liter hengerűrtartalmú,44 lóerős, léghűtéses 4 hengeres boxermotort, a kormányművet, a műszereket, és a 40 literes üzemanyagtartályt mind a Bogártól "örökölte". Kezdetben az erőátvitelt az előtéthajtásos,olajos rendszerű féltengelyekkel felszerelt , a T1-es Transportertől átvett négysebességes váltó jelentette.Ezáltal sokkal nagyobb hasmagassága lett az autónak, de jelentkezett pár hátrányos tulajdonság is: csökkent a végsebesség (110 km/h), illetve jelentősen nőtt az üzemanyag fogyasztás. Az autón négy dobfék biztosította a megfelelő fékerőt, a kerekek 165 R 15 méretűek voltak.
Az időjárás elleni védelem érdekében az autót PVC-ből készült vízhatlan ponyvával, és átlátszó,vastag műanyagfóliából készült oldalablakokkal szerelték fel. Az első szélvédő lehajtható, és a csomagtérfedélre lehet rögzíteni.A fűtést egy benzinkályhával (állófűtéssel) oldották meg, amit a csomagtérben helyeztek el. Az autó ülései strapabíró műbőrrel lettek bevonva, és az elsők két fokozatban állíthatók. A hátsók osztottan és egyben is ledönthetők, így terjedelmes raktér nyerhető.
1970-ben megjelent az 1,6 literes, 44 lóerős motor is , és a váltón is változtattak, mégpedig a sebesség növelése érdekében megváltoztatták az áttételeket, így a végsebesség 115 km/h-ra nőtt.
Nagyobb változások az 1973-as modellévben jelentkeztek: az 1,6 literes motor teljesítményét 48 lóerőre növelték, az olajos rendszerű féltengelyeket pedig úgynevezett "száraz" féltengelyekre cserélték (1302/1303-as Bogár technikája). Ez az erőátviteli megoldás tulajdonképpen a Bogár és Transporter váltók "keveréke" lett. A kerekek méretén is módosítottak, 168 R 15-ről 185 R 14-re. A karosszérián is történt egy kis változás; a motor hűtéséhez kellő friss levegő biztosításához felhelyeztek mindkét oldalra úgynevezett légterelő dobozokat, hogy a motor ne szívja be a már távozott kipufogógázokat. A katonai járművek nagy részét nem szerelték fel ezzel, mivel ezek a modellek drágábbak voltak. A Kübel civil változatának fűtését attől kezdve nem állófűtéssel oldották meg, hanem a Bogártól átvett , a kipufogócsövekre szerelt fűtésdobok által termelt meleg levegőt vezették vissza az utastérbe. Értékét tekintve a Kübel a a harmadik magas színvonalú nyitott léghűtéses VW a Bogár és a Karmann Ghia után. A Kübel új ára 8500 DM volt, és tegyük hozzá, hogy ezért az árért a vásárló csak egy spártai, szinte semmi extrával nem rendelkező kabriót kapott.

Néhány gyártási adat: a Kübel gyártását 1968-ban 16 prototípussal kezdték a wolfsburgi üzemben, itt 1974-ig folyt a gyártás, és összesen 57.574 Kübel készült. Eztuán a VW hannoveri gyárában folytatódott a termelés, és 1975-ig további 10.629 jármű hagyta el a gyártósort. Az utolsó anyaországi üzem 1978-ig Emdenben működött, ahonnan összesen 2.323 autó hagyta el a szerelőszalagot.
Mexikóban és Amerikában más volt a helyzet; 1970-ben és '71-ben még Németországból az alkatrészeket készen szállították át a tengerentúlra, majd ott az olcsó munkaerő segítségével rakták össze az autókat. 1972-től azonban a gyártás teljes egészében Mexikóban folyt, az autón az amerikai szabályok miatt kellett pár változtatást eszközölni, mint pl. a hátsó lámpák, amiket az 1303-as Bogár lámpáira cseréltek ("elefánttalp"). Elöl, a tengerentúli modelleket az amerikai szabályozások miatt nagyobb indexel szerelték. Az itt gyártott amerikai piacra szánt Kübelek "The Thing" - "Az Izé" néven váltak ismertté, míg a mexikói példányok a "Safari" nevet kapták. Amerikában ekkortájt új biztonsági elvárások jelentek meg az autók törésbiztonsága terén, amit a "The Thing" nem tudott teljesíteni,ezért a Kübeleket csak 1975-ig lehetett kapni az országban. Ezek után a vásárlások száma nagyon visszaesett, de ennek ellenére a gyártás tovább folyt 1980-ig Mexikóban, a pueblai gyárban, 1980-ban mindössze csak 695 jármű gurult le a szalagról. Az utolsó gyártási folyamat végén, összesen 64.254 jármű elkészülte után a termelés leállt.

1968 és 1980 között összesen 140.768 Kübel hagyta el a gyárak futószalagjait, és ezzel a Volkswagen jóval túlszárnyalta az eredeti elképzeléseit.

Indulás

A mai napon útjára indítom ezt a blogot azzal a szándékkal,hogy segítsem azokat akik Typ 181-et terveznek venni, vagy esetleg már van nekik és még többet szeretnének tudni a típusról, vagy egész egyszerűen csak szeretik a léghűtéses VW-k közül ezt a ritka típust :-)

Elsőként egy modelltörténeti áttekintést fogok írni, majd bemutatom a saját Kübelünket, aztán pedig leírom,hogy mik a típushibák,vásárlásnál mire kell figyelni.